Qui succédera à l aVGas 100 ll ? total et d autres pétroliers planchent actuellement pour lui trouver un remplaçant. le défi : supprimer le plomb. en attendant d avoir la réponse, Plein Vol vous propose un petit retour sur l histoire et les caractéristiques des carburants aéronautiques.

CARBURANTS AVIATION ILs n OnT PAs de PLOmb dAns L AILe

T out commence en 1903 aux États-Unis quand le Wright Flyer prend son envol. Un biplan mis

au point par les frères Wright qui ont effectué le premier vol contrôlé et motorisé de l his- toire de l aviation. Un vol qui ne dura que 12 secondes. Très vite, on cherche à amélio- rer les performances et la sécurité, en réflé- chissant par exemple au carburant utilisé. De nouvelles problématiques apparaissent avec l arrivée de la Première Guerre Mon- diale : veiller à la propreté des réservoirs, à l absence d eau pour garantir la fiabilité. Ce contexte a conduit ingénieurs et scien- tifiques à définir des spécifications propres aux besoins de l aviation dès 1917. Un tra- vail de longue haleine qui aboutit en 1930 aux spécifications des premières essences aviation plombées, puis de l ASTM D910 incluant l AVGAS 100 en 1947.

Des spécifications strictes Chaque catégorie d essence aéronautique est reliée à une spécification afin de maintenir sa qualité à travers le monde. Quel que soit l endroit où on l achète, le carburant aura les mêmes propriétés et caractéristiques. Il doit répondre à plusieurs exigences, et notam- ment l indice d octane* (MON* et RON*), le pouvoir calorifique*, la tension de vapeur*, la stabilité à l oxydation. Sans oublier la régle- mentation sur les additifs ou la résistance à la corrosion. Des proDuits 100 % DéDiés à l aviation Les deux produits phares disponibles sur le marché et distribués par Total sont l AVGAS

100 LL* et l AVGAS UL 91*. Le premier ré- pond au standard ASTM* D910 et Defence Standard 91-90 : ce mélange particulier à haut indice d octane est spécialement conçu pour les avions à moteurs à pistons. Le chiffre 100 représente l'indice d octane aviation, quasiment égal à l'indice d'octane moteur (MON). De son côté, l AVGAS UL 91 est la première essence aéronautique sans plomb répondant au standard ASTM D7547. Sans composés oxygénés, en par- ticulier l éthanol, elle permet de préserver les réservoirs et circuits de carburants. Son MON (supérieur ou égal à 91) est supérieur à celui des essences non aéronautiques de type SP98 (MON supérieur ou égal à 87) ou SP95 (MON supérieur ou égal à 85). Sa vola- tilité, adaptée à l aviation, réduit les risques de vapor locks*.

vigilant à 100 % En complément des spécifications, Total dé- ploie une logistique sur mesure pour garantir la traçabilité du produit et maintenir sa qua- lité tout au long de la chaîne. Un premier cer- tificat d analyse est délivré dès qu il quitte la raffinerie. Des contrôles qualité poussés

sont ensuite effectués à chaque étape inter- médiaire : changement de stockage, trans- port Filtrations tout au long de la chaîne d approvisionnement et purges régulières des réservoirs de stockage permettent d enlever toute trace d eau, de sédiment et d éventuelles impuretés, et garantissent ainsi une qualité optimale. Total choisit aussi avec soin les équipements (flexibles, cuves avec revêtement agréé, distributeurs) pour ne pas dégrader le carburant et le protéger des pollutions extérieures.

et Demain ? Dans un souci de protection de la santé et de l environnement, les différents acteurs du marché réfléchissent depuis plusieurs années à un nouveau carburant sans plomb pour remplacer l AVGAS 100 LL. La démarche s accélère aujourd hui : sous la pression de l EPA (US Environmental Pro- tection Agency), la FAA (Federal Aviation Administration) a pris le taureau par les cornes en lançant en 2013 un appel d offres public. L objectif : solliciter des formulations d essence aviation sans plomb et identi- fier le meilleur candidat à la succession de

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